2018年，上汽大通瞄向房车业务，走上前人没走过的路。按照上汽集团副总裁蓝青松早年提到的，发展房车业务是“天时、地利、人和”。

　　作为布局者的蓝青松，有长期主义者的坚守，也清晰地知道要做什么，不做什么。

　　而这也是上汽大通房车成为国内首家拥有整车一体化研发能力和全产品平台生产能力企业的重要内因。

　　就在上个月，上汽大通房车迎来万辆交付，成为国内第一个销量达到万辆规模的房车企业。

　　蓝青松多次在公共场合提及，在自行式房车领域，中国市场的潜力巨大，未来很可能成为全球最大的市场。

　　“我的看法是，只要产品供给好，中国房车市场年销量很快会突破10万辆、20万辆。”蓝青松说到。

　　“哑铃型”的房车市场格局中，对比拖挂式房车，中国自行式房车销量一直有着“压倒性”优势。“因为拖挂对应的，一定要有大动力的SUV、皮卡，至少要3.5吨以上的牵挂，但我们国家没有太多这种车。”

　　也因此，蓝青松强调，“我认为，在中国市场，未来十年、二十年，自行式房车都会是主流，70%以上都是自行式房车。 ”

　　1.0时代，上汽大通房车“从0到1”，由无到有，打造硬件实力。从2018年的1千台，到2021年5千台，再到1万台，连续多年稳居市占率第一。

　　2.0时代的上汽大通房车，将继续握住差异化“扳手”。提高个性化定制服务的同时，升级产品布局、原厂科技、原厂品质以及服务体系等。

　　根据此前的战略，上汽大通房车一直聚焦中高端产品，“卷”价值，不“卷”价格。

　　蓝青松的眼中，“任何行业，能够做出和竞争对手不一样的东西时，它就能定义产品的差异化。”

　　按照蓝青松的“宏图”，上汽大通房车将在3年内推出15款全新产品，包括旅行家系列的升顶露营车、探索家系列的后拓等。

　　更重要的是，上汽大通房车已经布局新能源房车领域，明年就将推出采用混动技术路线的房车产品。

　　同时，上汽大通房车也在加强智能化研发。基于原厂房车研发、制造的多年“筹谋”，其产品已经配备了集成式智能化配置，比如智能化的控制终端、中央集控等。

　　此外，在尚未扩大规模的市场中，差异化的竞争壁垒也需要服务的差异化。2.0时代，上汽大通房车通过直联渠道洞悉用户服务需求，将把单一的房车销售服务, 延伸到涵盖选车、购车、用车、旅行、租赁、售后、置换升级等全生命周期服务，提升用户体验。

　　作为国内第一个实现C2B大规模智能化定制的车企，蓝青松直言，“实现千人千面的定制化服务是我们的目标”。

　　值得一说的是，当C2B用户共创定制模式发展到一定程度时，在产品开发过程中，上汽大通房车就可以把大约80%的用户需求落实到标准车型上，另外10%的用户需求做成选配。

　　换句话说，批量化的个性定制，可以包含上汽大通房车90%的用户需求，这意味着，即使是个性化定制，交付周期也可以大大缩短，目前最快只要35天。

　　“我们用户选配比例是非常高的，大概有70%的用户都选择了选配”，蓝青松提到。

　　在海外市场，上汽大通房车也已经有了清晰的路径，将以澳新为突破口，逐步拓展至北美市场。

　　“房车全球化是必然的趋势和结果，这是上汽大通房车必然要走的路，也是一定会发生的”，他表示。

　　在“卷”价值的2.0时代，上汽大通房车的“生意经”，是提供千人千面定制化的房车产品和服务，达成年销量过万的目标。